En spændende vinkel på at forbedre trafiksikkerheden for bløde trafikanter.
Read More »Skal køretøjer som er farlige for fodgængere og cyklister få 5 stjerner i sikkerhedsvurderingen?I det forrige indlæg omkring frontalkollisioner gennemgik jeg en række faktorer, som var medvirkende til at frontalkollisioner skete.
I dette indlæg gennemgår jeg en række tiltags muligheder, som kan forebygge frontalkollisioner.
En af de alvorligste uheldstyper på de danske veje er frontalkollisioner, da denne uheldstype oftest ender med alvorlige personskader. Derfor er det vigtigt at kende mere til de parametre, som føre til frontalkollisioner.
Hvorfor sker frontalkollisioner på de danske landeveje? Er det i forbindelse med overhalinger eller er der nogle helt andre årsager? Dette har Havarikommissionen undersøgt i en ny temaanalyse.
I dette indlæg gennemgår jeg Havarikommissions rapport over 28 frontalkollsioner.
Read More »Frontalkollsioner – hvorfor sker de?I projekter med hastighedsdæmpende foranstaltninger opsættes E 53 tavlen(blå anbefalet hastighed) i mange tilfælde meget tæt på krydset. Dette er uhensigtsmæssigt, da en trafikant som foretager et sving har fokus på de øvrige trafikanter samt selve svingmanøvren, hvorfor tavlen let overses. Hertil kan de blinde vinkler i køretøjet også skygge for tavlens placering.
Men er det virkeligt et problem? Trafikanten møder jo rimelig hurtig en fartdæmper, enten i form af et vejbump eller chikane, så trafikmiljøet er jo ganske selvforklarende…og jo, det er da rigtig nok men…
Read More »E 68 tavlen placeres ofte uhensigtsmæssigNår uheldet er ude og man er involveret i et færdselsuheld, er der mange faktorer som har indflydelse på alvorlighedsgraden af uheldet. En af disse faktorer er bilens egenskab til at beskytte føreren og passagererne i bilen. Det er derfor utroligt vigtigt, at trafikanterne anvender køretøjer med en høj sikkerhedsbedømmelse.
I dette indlæg kommer jeg med en idé til, hvordan man kan få trafikanterne til at købe sikre biler.
Arealbehovskurver er en spændende størrelse, da de ofte spiller en vigtigt rolle i udformningen af vejkryds. Dog er der nogle tilfælde, hvor arealbehovskurven ikke er i overensstemmelse med virkeligheden, hvilket er føre til nogle uhensigtsmæssige situationer.
I dette indlæg går jeg igennem et tilfælde, hvor en teoretisk arealbehovskurve kommer i karambolage med virkeligheden.
Jeg snublede over en artikel hvor en borger mener, at Københavns Politi har fejlvurderet færdselslovens §28 stk. 2. mht., at parkere i venstre side af vejen på en mindre befærdet vej. Jeg må da også indrømme, at borgeren har en god pointe.
Har politiet mon fejlvurderet sagen? Det giver jeg mit bud på i dette indlæg.
På Vindegade i Odense er der to såkaldte “pudebump” som er farvet røde. Men hvorfor er det egentlig tilfældet? Det får du svaret på i dette indlæg.
Read More »Øger pudebump risikoen for snubleuheld?Jeg vil ønske alle en god sommer. Det har været nogle hektiske måneder for mit vedkommende, hvilket har resulteret i en del inaktivitet her på TrafikTanker.dk. Du kan dog glæde dig over, at jeg har en masse spændende indlæg i støbeskeen bl.a.:
– Hvad er idéen bag en to-sporet rundkørsel?
– Kan du blive fritaget for at vedligeholde fortovet rundt om din ejendom?
– Hvornår skal man ikke anvende “sækprincippet” på parkeringsanlæg.
Vi ses på den anden side af sommerferien.
For godt et år siden blev vejkrydset Absalonsgade / Allegade ombygget som følge af et stort antal cyklistuheld. Har ombygningen mon forbedret trafiksikkerheden i krydset eller er det status quo?
I dette indlæg gennemgår jeg uheldsbilledet for krydset og kommer ind på, hvorfor uheldene egentlig sker. Hertil beskriver jeg hvilke løsninger der kan implanteres så trafiksikkerheden kan øges.