{"id":869,"date":"2020-09-06T18:03:10","date_gmt":"2020-09-06T18:03:10","guid":{"rendered":"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=869"},"modified":"2021-02-02T07:33:32","modified_gmt":"2021-02-02T07:33:32","slug":"trafikstoj-vejbelaegningens-indflydelse-pa-stojen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=869","title":{"rendered":"Trafikst\u00f8j &#8211; Vejbel\u00e6gningens indflydelse p\u00e5 st\u00f8jen"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"525\" src=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Topic-trafikst\u00f8j-bel\u00e6gningsen-betydning-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-897\" srcset=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Topic-trafikst\u00f8j-bel\u00e6gningsen-betydning-1.png 700w, https:\/\/trafiktanker.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Topic-trafikst\u00f8j-bel\u00e6gningsen-betydning-1-300x225.png 300w\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Hvor meget betyder vejbel\u00e6gningen mon for trafikst\u00f8jen? Kan man reducere st\u00f8jen med en anden bel\u00e6gningstype? Og hvad betyder slidtagen af vejen mon for st\u00f8jen?<br><br>I sidste uge beskrev jeg&nbsp;<a href=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=855\">trafikm\u00e6ngdens indflydelse p\u00e5 trafikst\u00f8jen<\/a>, og i denne uge kaster jeg mig over vejbel\u00e6gningens indflydelse p\u00e5 trafikst\u00f8jen.<\/p>\n\n\n\n<!--more l\u00e6s mere-->\n<!--noteaser-->\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"525\" src=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Topic-trafikst\u00f8j-bel\u00e6gningsen-betydning-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-897\" srcset=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Topic-trafikst\u00f8j-bel\u00e6gningsen-betydning-1.png 700w, https:\/\/trafiktanker.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Topic-trafikst\u00f8j-bel\u00e6gningsen-betydning-1-300x225.png 300w\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Hvor meget betyder vejbel\u00e6gningen mon for trafikst\u00f8jen? Kan man reducere st\u00f8jen med en anden bel\u00e6gningstype? Og hvad betyder slidtagen af vejen mon for st\u00f8jen?<\/p>\n\n\n\n<p>I sidste uge beskrev jeg&nbsp;<a href=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=855\">trafikm\u00e6ngdens indflydelse p\u00e5 trafikst\u00f8jen<\/a>, og i denne uge kaster jeg mig over vejbel\u00e6gningens indflydelse p\u00e5 trafikst\u00f8jen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Effekten af st\u00f8jd\u00e6mpende vejbel\u00e6gninger<\/strong><br>Anvendes en st\u00f8jd\u00e6mpende vejbel\u00e6gning, f.eks. en poroelastisk bel\u00e6gning, kan der opn\u00e5s en st\u00f8jreduktion p\u00e5 helt op til 6 -8 dB, hvilket anses som v\u00e6rende en v\u00e6sentlig og tydelig \u00e6ndring af st\u00f8jniveauet. <br><br>For at opn\u00e5 den samme virkning som en st\u00f8jd\u00e6mpende bel\u00e6gning skal hastigheden p\u00e5  vejstr\u00e6kningen s\u00e6nkes med ca. 60-80 km\/t, eller ogs\u00e5 skal over 65% af trafikm\u00e6ngden fjernes fra vejen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Forskellige typer st\u00f8jreducerende vejbel\u00e6gninger<\/strong><br>Inden for st\u00f8jreducerende vejbel\u00e6gninger findes der tre hovedtyper: <\/p>\n\n\n\n<ul><li>Tyndlagsbel\u00e6gninger, som kan d\u00e6mpe st\u00f8jen med op til 3 dB i forhold til den traditionelle slidlagstype. Den forventede effekt forventes at v\u00e6re 1,5-2 dB i bel\u00e6gningens levetid. <\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>Et- eller tolags dr\u00e6nasfalt, som kan d\u00e6mpe st\u00f8jen med 2-4 dB eller mere. Dr\u00e6nasfalten er tykkere og mere por\u00f8s end den traditionelle bel\u00e6gnings type. Dr\u00e6nasfalt kan ogs\u00e5 anvendes til vejafvanding, da den por\u00f8se vejbel\u00e6gning kan opsamle vand fra regnskyld.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>Poroelastisk bel\u00e6gning, som kan d\u00e6mpe st\u00f8jen med 5-8 dB i forhold til den traditionelle bel\u00e6gnings type. Denne type bel\u00e6gning erstatter stenmaterialet med gummigranulat.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>I Danmark anvendes typisk det st\u00f8jreducerende slidlag i form af en tyndlagsbel\u00e6gning, da de \u00f8vrige bel\u00e6gningstyper er dyrere at anl\u00e6gge samt vedligeholde. Dog er dr\u00e6nasfaltet begyndt at vinde interesse pga. muligheden for vejafvanding. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>St\u00f8rst virkning ved hastigheder p\u00e5 60 km\/t eller derover<\/strong><br>En stor del af st\u00f8jen kommer fra k\u00f8ret\u00f8jets motor og vindmodstanden, men det er kontakten mellem d\u00e6kket og vejbanen som st\u00f8jer mest. Dette forklarer ogs\u00e5 hvorfor det er muligt, at opn\u00e5 en stor reduktion i st\u00f8jen med en anden vejbel\u00e6gningstype. <br><br>K\u00f8ret\u00f8jerne skal dog op i en vis hastighed f\u00f8r, at st\u00f8jen fra d\u00e6kkene er den dominerende st\u00f8jfaktor. For personbiler begynder d\u00e6kst\u00f8jen f\u00f8rst at v\u00e6re dominerende fra ca. 40 km\/t, hvorimod tunge k\u00f8ret\u00f8jer, som f.eks. lastbiler, skal op p\u00e5 en hastighed af 55-60 km\/t. Det betyder alts\u00e5, at st\u00f8jreducerende vejbel\u00e6gninger ikke har den store effekt p\u00e5 boligveje, hvor hastigheden typisk er under 50 km\/t.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vejbel\u00e6gningens beskaffenhed spiller ogs\u00e5 en rolle<\/strong><br>Slidtage p\u00e5 vejene spiller naturligvis en rolle for st\u00f8jniveauet, da en nedslidt vej i nogle tilf\u00e6lde har huller, som resulterer i h\u00f8rbare &#8220;dump&#8221; n\u00e5r k\u00f8ret\u00f8jerne passerer hullet.  Ligeledes kan l\u00f8se br\u00f8ndd\u00e6ksler give \u00f8gede st\u00f8jgener. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/20200906_191045.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-888\" width=\"539\" height=\"404\" srcset=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/20200906_191045.jpg 700w, https:\/\/trafiktanker.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/20200906_191045-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 539px) 100vw, 539px\" \/><figcaption>P\u00e5 nogle veje findes der l\u00f8sebr\u00f8ndd\u00e6ksler, som kan give \u00f8gede st\u00f8jgener<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Anvendes dr\u00e6nasfalt som bel\u00e6gningstype reduceres den st\u00f8jd\u00e6mpende effekt med tiden, da det por\u00f8se materiale fyldes med skidt og snavs. Dette kan dog undg\u00e5s ved at h\u00f8jtryksspule asfalten et par gange om \u00e5ret.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Afrunding<\/strong><br>Vejbel\u00e6gningen betyder i den grad noget for trafikst\u00f8jen, da en god st\u00f8jd\u00e6mpende bel\u00e6gning kan reducere st\u00f8jen med 6-8 dB, hvilket er en v\u00e6sentlig og tydelig \u00e6ndring. Den mest anvendte st\u00f8jreducerende asfalt i Danmark er en tyndlagsbel\u00e6gning, som typisk reducere st\u00f8jen med 1,5-2dB. <br><br>P\u00e5 en d\u00e5rlig vedligeholdt vej er der risiko for huller og l\u00f8se br\u00f8ndd\u00e6ksler, hvilket giver anledning til \u00f8gede st\u00f8jgener. Ydermere skal veje med dr\u00e6nasfalt ogs\u00e5 h\u00f8jtryksspules nogle gange om \u00e5ret for at bibeholde den st\u00f8jd\u00e6mpende virkning, da skidt og snavs samler sig i det por\u00f8se materiale. <br><br>I mit n\u00e6ste indl\u00e6g omkring trafikst\u00f8j belyser jeg, hvilken indvirkning et st\u00f8jhegn har p\u00e5 trafikst\u00f8jen.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"font-size:-2px\"><em>Dette indl\u00e6g bygger p\u00e5 f\u00f8lgende kilde:<\/em><br>&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"http:\/\/www.gate21.dk\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Hvidbog_samlet_web.pdf\" target=\"_blank\">TRAFIKST\u00d8J \u2013 ET OVERSET SAMFUNDSPROBLEM<\/a>, Maj 2016.<\/p>\n\n\n\n<b>Andre sp\u00e6ndende indl\u00e6g<\/b><br>\n<div class=\"arpw-random-post \"><ul class=\"arpw-ul\"><li class=\"arpw-li arpw-clearfix\"><a class=\"arpw-title\" href=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=1185\" rel=\"bookmark\">Hvad kaldes de forskellige vejkrydstyper egentlig p\u00e5 fagsprog?<\/a><\/li><li class=\"arpw-li arpw-clearfix\"><a class=\"arpw-title\" href=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=1856\" rel=\"bookmark\">Frontalkollisioner &#8211; hvad kan der g\u00f8res?<\/a><\/li><li class=\"arpw-li arpw-clearfix\"><a class=\"arpw-title\" href=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=1009\" rel=\"bookmark\">Hvordan skal ensrettede veje hvor cyklister er undtaget afm\u00e6rkes?<\/a><\/li><li class=\"arpw-li arpw-clearfix\"><a class=\"arpw-title\" href=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=767\" rel=\"bookmark\">Hvilken effekt havde nedlukningen af Danmark p\u00e5 trafikken i Odense?<\/a><\/li><li class=\"arpw-li arpw-clearfix\"><a class=\"arpw-title\" href=\"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=34\" rel=\"bookmark\">Mit f\u00f8rste blogindl\u00e6g<\/a><\/li><\/ul><\/div><!-- Generated by https:\/\/wordpress.org\/plugins\/advanced-random-posts-widget\/ -->\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hvor meget betyder vejbel\u00e6gningen mon for trafikst\u00f8jen? Kan man reducere st\u00f8jen med en anden bel\u00e6gningstype? Og hvad betyder slidtagen af vejen mon for st\u00f8jen? I sidste uge beskrev jeg&nbsp;trafikm\u00e6ngdens indflydelse p\u00e5 trafikst\u00f8jen, og i denne uge kaster jeg mig over vejbel\u00e6gningens indflydelse p\u00e5 trafikst\u00f8jen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":""},"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/869"}],"collection":[{"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=869"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/869\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1112,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/869\/revisions\/1112"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}