{"id":465,"date":"2020-03-23T11:45:18","date_gmt":"2020-03-23T11:45:18","guid":{"rendered":"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=465"},"modified":"2021-02-02T07:35:23","modified_gmt":"2021-02-02T07:35:23","slug":"henstiller-vejchikaner-til-uhensigtsmaessig-trafikantadfaerd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=465","title":{"rendered":"Henstiller vejchikaner til uhensigtsm\u00e6ssig trafikantadf\u00e6rd?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Du kender sikkert, du kommer k\u00f8rende ad en vej og st\u00f8der p\u00e5 en vejchikane som g\u00f8r, at du nu skal holde tilbage for en modk\u00f8rende bil – i et kort \u00f8jeblik bliver du i tvivl om, hvorvidt du kan n\u00e5 fobi chikanen eller ikke. Du v\u00e6lger det sikre valg, nemlig at stoppe og hvad sker der s\u00e5? Den bagvedk\u00f8rende bilist overhaler dig s\u00f8rme og er lige ved at k\u00f8rer ind i den modk\u00f8rende bilist.

Har du ogs\u00e5 undret dig over den adf\u00e6rd, som nogle trafikanter udviser ved vejchikaner, s\u00e5 er dette indl\u00e6g lige noget for dig. Jeg dykker kort ned i, hvad vejchikaner er for en st\u00f8rrelse samt kommer med min vurdering af, hvilken uhensigtsm\u00e6ssig indvirkning vejchikanerne muligvis har p\u00e5 adf\u00e6rden p\u00e5 vejen. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Du kender sikkert, du kommer k\u00f8rende ad en vej og st\u00f8der p\u00e5 en vejchikane som g\u00f8r, at du nu skal holde tilbage for en modk\u00f8rende bil – i et kort \u00f8jeblik bliver du i tvivl om, hvorvidt du kan n\u00e5 fobi chikanen eller ikke. Du v\u00e6lger det sikre valg, nemlig at stoppe og hvad sker der s\u00e5? Den bagvedk\u00f8rende bilist overhaler dig s\u00f8rme og er lige ved at k\u00f8rer ind i den modk\u00f8rende bilist.

Har du ogs\u00e5 undret dig over den adf\u00e6rd, som nogle trafikanter udviser ved vejchikaner, s\u00e5 er dette indl\u00e6g lige noget for dig. Jeg dykker kort ned i, hvad vejchikaner er for en st\u00f8rrelse samt kommer med min vurdering af, hvilken uhensigtsm\u00e6ssig indvirkning vejchikanerne muligvis har p\u00e5 adf\u00e6rden p\u00e5 vejen. <\/p>\n\n\n\n

Teorien bag vejindsn\u00e6vringer  <\/strong>
Ved at indsn\u00e6vre vejens k\u00f8rebane sikres det, at der kun er en trafikant som kan passere vejindsn\u00e6vringen. I forhold til mange andre hastighedsd\u00e6mpende tiltag har trafikanternes adf\u00e6rd en v\u00e6sentlig rolle i, hvorledes vejindsn\u00e6vringerne fungerer. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Er der ikke nogle modk\u00f8rende trafikanter er det til en vis grad muligt, at k\u00f8re slalom forbi vejindsn\u00e6vringerne. Hertil er det ogs\u00e5 op til trafikanterne at erkende, hvorn\u00e5r de skal holde tilbage for modk\u00f8rende, og det er specielt denne faktor der kan v\u00e6re uhensigtsm\u00e6ssig.

Kunne det have interesse kan du kaste et blik p\u00e5 Effekter af vejtekniske virkemidler<\/a> fra Vejdirektoratet. <\/p>\n\n\n\n

Den uhensigtsm\u00e6ssige trafikantadf\u00e6rd<\/strong>
N\u00e5r man k\u00f8rer p\u00e5 en vej og m\u00f8der en vejchikane som betyder, at man skal holde tilbage for den modk\u00f8rende trafikant er det lidt ligesom at m\u00f8de det gule lyssignal i et kryds, da man nu skal tage stilling til, hvorvidt man kan n\u00e5 forbi chikanen eller om man skal bremse.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Chauff\u00f8ren i den gr\u00f8nne bil skal tage an aktiv stilling til, hvorvidt han\/hun skal forts\u00e6tte eller standse ved indsn\u00e6vringen. Her er der en risiko for en fejlvurdering. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Hver gang en trafikant skal tage en aktiv beslutning til, hvordan vejanl\u00e6gget skal anvendes er der en risiko for, at trafikanten fejlvurderer situationen og for\u00e5rsager et trafikuheld. Ydermere kan man som trafikant ogs\u00e5 f\u00e5 f\u00f8lelsen af, at hvis man nu bare lige “skynder” sig lidt, s\u00e5 kan man lige n\u00e5 forbi, alts\u00e5, man \u00f8ger hastigheden s\u00e5 man ikke beh\u00f8ves at stoppe. <\/p>\n\n\n\n

Det siger borgerne<\/strong>
Jeg har v\u00e6ret i dialog med en del Odenseanerer vedr. uhensigtsm\u00e6ssig trafikant adf\u00e6rd p\u00e5 veje, som er hastighedsd\u00e6mpet med vejchikaner. De mest n\u00e6vnev\u00e6rdige adf\u00e6rd er:<\/p>\n\n\n\n

  1. Hastigheden \u00f8ges s\u00e5 trafikten slipper for at stoppe.<\/li>
  2. Trafikanterne foretager h\u00e5rde opbremsninger pga. fejlvurderinger.<\/li>
  3. Trafikanterne k\u00f8rer indenom vejchikanen via fortovet<\/li>
  4. Vejindsn\u00e6vringerne virker ikke, da der sj\u00e6ldent er modk\u00f8rende. <\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Situationer hvor trafikanten v\u00e6lger fortovet som en genvej kan n\u00e6ppe tilskrives vejens udformning, og der m\u00e5 i stedet v\u00e6re tale om en bevidst grov f\u00e6rdselsforseelse.

    Jeg f\u00f8ler det n\u00f8dvendigt at indskyde, at der ogs\u00e5 er mange Odenseanerer som er v\u00e6ldig glade for vejchikanerne p\u00e5 deres vej og mener, at disse fungerer fremragende. <\/p>\n\n\n\n

    Unders\u00f8gelse i Odense<\/strong>
    Dele af Sandhusvej blev i 2017 hastighedsd\u00e6mpet til til 30 km\/t via vejindsn\u00e6vringer. Ydermere kom der cykelbaner p\u00e5 begge sider af vejen.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c5rsagen for trafiksaneringen p\u00e5 Sandhusvej var begrundet i en nedklassificering fra fordelingsvej til en lokalvej. F\u00f8r projektet p\u00e5 Sandhusvej blev anlagt, blev hele det omkringliggende vejnet og hastighedsd\u00e6mpet til 30 km\/t. <\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Udsnit af Sandhusvej, hvor vejchikanerne kan ses. (Odense Kommune)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Flere borgere i omr\u00e5det har efterf\u00f8lgende henvendt sig og beskrevet, at chikanerne ingen effekt har, n\u00e6rmest det modsatte, da folk nu blot k\u00f8rer slalom og ellers udviser nogenlunde samme adf\u00e6rd som beskrevet tidligere. <\/p>\n\n\n\nResultatet af trafikt\u00e6llingerne<\/span>

    \n
    \nDer er foretaget to trafikt\u00e6llinger p\u00e5 vejen, en i 2015 f\u00f8r hastighedsd\u00e6mpningen af Sandhusvej samt de \u00f8vrige veje var realiseret, og en i 2018 godt et \u00e5r efter, at alle trafiksaneringsprojekter var f\u00e6rdiganlagt. \n

    \nHovedresultatet fra trafikt\u00e6llingen:\n

    \n2015<\/u>
    \n– Hverdagsd\u00f8gntrafik p\u00e5 3.875
    \n– Gennemsnitshastighed p\u00e5 51,1 km\/t.
    \n– V85%-fraktil p\u00e5 58,8 km\/t.
    \n
    \n2018<\/u>
    \n– Hverdagsd\u00f8gntrafik p\u00e5 3683
    \n– Gennemsnitshastighed p\u00e5 41 km\/t.
    \n– V85%-fraktil p\u00e5 49,9 km\/t og denne b\u00f8r maksimalt v\u00e6re 36 km\/t. \n<\/div>\n

    \n\n\n\n

    Odense Kommune har p\u00e5 baggrund af alle borgerhenvendelserne samt trafik- og hastighedsm\u00e5lingerne nedsat en arbejdsgruppe(hvor jeg ogs\u00e5 deltager) som skal unders\u00f8ge, hvorvidt der sker uhensigtsm\u00e6ssig og farlig trafikantadf\u00e6rd p\u00e5 Sandhusvej.<\/p>\n\n\n\nMine umiddelbare tanker omkring Sandhusvej<\/span>

    \n
    \nDe to trafikt\u00e6llinger viser, at hastigheden p\u00e5 vejen er faldet med ca. 10 km\/t, imens trafikm\u00e6ngden er nogenlunde den samme. \n

    \nSandhusvej fungerede i mange \u00e5r som en fordelingsvej som forbandt Kochsgade med Skibhusvej. P\u00e5 trods af en lavere hastighed p\u00e5 vejen syntes hastighedsd\u00e6mpningen ikke, at have flyttet en bem\u00e6rkelsesv\u00e6rdig m\u00e6ngde trafik over p\u00e5 de andre trafik- og fordelingsveje. \n

    \nJeg kan derfor postulere i, hvorvidt det ikke er den samme trafiktype som fortsat anvender Sandhusvej, alts\u00e5 en del ekstern trafik som har til form\u00e5l at komme hurtigt frem. Ydermere er vejen rimelig bred, selv med cykelbaner. Besigtiger man vejen f\u00e5r man ikke f\u00f8lelsen af, at man her er p\u00e5 en lokalvej – det eneste der tilsiger dette er vejchikanerne.\n

    \nJeg har en formodning om, at s\u00e5fremt trafikanterne ikke kan se logikken i vejensindretning og m\u00e5den de skal agere p\u00e5, s\u00e5 \u00e6ndres trafikanternes adf\u00e6rd sig ogs\u00e5.\n\n<\/div>\n

    \n\n\n\n

    Jeg kommer med mere fyldestg\u00f8rende opdatering omkring denne unders\u00f8gelse i den n\u00e6re fremtid. <\/p>\n\n\n\n

    Afrunding<\/strong>
    Jeg har set mange tilf\u00e6lde hvor vejchikaner har en ganske effektiv indvirkning p\u00e5 trafikmilj\u00f8et, men jeg har ogs\u00e5 set tilf\u00e6lde, hvor vejchikanerne n\u00e6rmest ingen effekt har.

    Man kan diskutere hvorvidt et hastighedsd\u00e6mpende tiltag, hvor trafikanternes adf\u00e6rd spiller en v\u00e6sentlig rolle og derved har en direkte indflydelse p\u00e5, hvilken effekt tiltaget har er en god id\u00e9. F\u00f8r vejchikaner har den fulde effekt er det n\u00f8dvendigt med en vis m\u00e6ngde modk\u00f8rende trafik, s\u00e5 trafikanterne derved tvinges til at s\u00e6nkes hastigheden p\u00e5 vejen. Ydermere skal trafikanterne gentagende gange tr\u00e6ffe et aktiv valg mht., hvorvidt de skal vige for en modk\u00f8rende eller, om de kan n\u00e5 at komme forbi chikanen.

    Vejchikaner kan, modsat bump, udf\u00f8res med gr\u00f8nne elementer og man kan derfor skabe et helt andet byrum, rent \u00e6stetisk, med vejchikaner. Dog skal man v\u00e6re p\u00e5passelig med, p\u00e5 hvilke veje vejchikanerne anvendes som et tiltag.

    N\u00e5r unders\u00f8gelsen fra Odense Kommune er afsluttet kan jeg forh\u00e5bentlig kaste et st\u00f8rre lys p\u00e5, hvorvidt og i hvilke omfang vejchikaner henstiller til uhensigtsm\u00e6ssig trafikant adf\u00e6rd.

    Kender du til unders\u00f8gelser omkring adf\u00e6rden p\u00e5 veje med vejchikaner, eller har du selv tanker omkring emnet, s\u00e5 smid da endelig en besked. <\/p>\n\n\n\n

    Kilder<\/em>
    Odense Kommune: Kortinfo,
    https:\/\/drift.kortinfo.net\/Map.aspx?Site=Odense&Page=Kortopslag<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Du kender sikkert, du kommer k\u00f8rende ad en vej og st\u00f8der p\u00e5 en vejchikane som g\u00f8r, at du nu skal holde tilbage for en modk\u00f8rende bil – i et kort \u00f8jeblik bliver du i tvivl om, hvorvidt du kan n\u00e5 fobi chikanen eller ikke. Du v\u00e6lger det sikre valg, nemlig at stoppe og hvad sker… Read More »Henstiller vejchikaner til uhensigtsm\u00e6ssig trafikantadf\u00e6rd?<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":""},"categories":[4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/465"}],"collection":[{"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=465"}],"version-history":[{"count":50,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/465\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":576,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/465\/revisions\/576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=465"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=465"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/trafiktanker.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=465"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}