{"id":1875,"date":"2023-07-01T08:03:13","date_gmt":"2023-07-01T08:03:13","guid":{"rendered":"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=1875"},"modified":"2023-07-01T08:03:47","modified_gmt":"2023-07-01T08:03:47","slug":"skal-koretojer-som-er-farlige-for-fodgaengere-og-cyklister-fa-5-stjerner-i-sikkerhedsvurderingen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=1875","title":{"rendered":"Skal k\u00f8ret\u00f8jer som er farlige for fodg\u00e6ngere og cyklister f\u00e5 5 stjerner i sikkerhedsvurderingen?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En sp\u00e6ndende vinkel p\u00e5 at forbedre trafiksikkerheden for bl\u00f8de trafikanter. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jeg l\u00e6ste for nylig et sp\u00e6ndende indl\u00e6g fra NGO\u2019en \u201dAmerica Walks\u201d, hvori der rejses et sp\u00f8rgsm\u00e5l omkring m\u00e5den, som NHTSA vurdere bilernes sikkerhed p\u00e5. If\u00f8lge America Walks burde NHTSA ikke give 5 stjerner til k\u00f8ret\u00f8jer, som er decideret farlige for fodg\u00e6ngere \u2013 eksempelvis biler med blindevinkler som g\u00f8r det vanskeligt for chauff\u00f8ren at erkende fodg\u00e6ngerne.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Det er en sp\u00e6ndende problemstilling og jeg syntes ogs\u00e5 det er en god id\u00e9, at der s\u00e6ttes et st\u00f8rre fokus p\u00e5 bilernes sikkerhedseffekt, n\u00e5r man snakker om kollisioner med bl\u00f8de trafikanter.<\/p>\n\n\n\n

NCAP, som er Europas svar p\u00e5 NHTSA iht. at sikkerhedsvurdere bilerne, tester da ogs\u00e5 i nogen grad sikkerheden for fodg\u00e6ngere og cyklister. Dog omfatter dette prim\u00e6rt skaderne ved en front kollision samt effekten af de intelligente sikkerhedssystemer, s\u00e5som automatisk n\u00f8dbremsning. NCAP tester ikke for blindevinkler eller sidekollisioner, som jo sker i eksempelvis h\u00f8jresvingsuheld.<\/p>\n\n\n\n

NCAP giver deres sikkerhedsvurdering p\u00e5 baggrund af en samlet score. Et k\u00f8ret\u00f8j med en lav score for fodg\u00e6nger- og cyklistsikkerhed kan derfor godt f\u00e5 5 stjerner. Et eksempel er Hyundai IONIQ 5 som score 5 stjerner, da denne bil f\u00e5r topkarakter for chauff\u00f8r\/passager sikkerhed og en h\u00f8j score p\u00e5 sikkerhedsudstyr, men score alts\u00e5 en middelm\u00e5dig sikkerhed for p\u00e5k\u00f8rsel af fodg\u00e6ngere og cyklister. <\/p>\n\n\n\n

Skal bilerne g\u00f8res mere sikre for de bl\u00f8de trafikanter kan et virkemiddel m\u00e5ske v\u00e6re, at NCAP ikke giver 5 stjerner til k\u00f8ret\u00f8jer med en middelm\u00e5dig sikkerhedsvurdering for bl\u00f8de trafikanter til trods for, at alle andre faktorer er ret gode. En anden tanke er da ogs\u00e5 at anvende en differentieret score s\u00e5 forbrugeren kan se, hvordan det enkelte k\u00f8ret\u00f8j beskytter s\u00e5vel chauff\u00f8ren men ogs\u00e5 fodg\u00e6ngere samt cyklister. Det kan m\u00e5ske v\u00e6re med til, at forbrugerne selv s\u00e6tter et h\u00f8jre krav til de biler som de anvender.<\/p>\n\n\n\n

Det er en sp\u00e6ndende problemstilling som jeg ikke rigtig h\u00f8re meget debat om.<\/p>\n\n\n\nAndre sp\u00e6ndende indl\u00e6g<\/b>\n