{"id":1796,"date":"2022-09-17T10:56:51","date_gmt":"2022-09-17T10:56:51","guid":{"rendered":"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=1796"},"modified":"2022-09-17T19:50:48","modified_gmt":"2022-09-17T19:50:48","slug":"har-politiet-mon-ret-i-at-give-en-parkeringsbode-her","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trafiktanker.dk\/?p=1796","title":{"rendered":"Har politiet mon fejlvurderet f\u00e6rdselsloven her?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jeg snublede over en artikel hvor en borger mener, at K\u00f8benhavns Politi har fejlvurderet f\u00e6rdselslovens \u00a728 stk. 2. mht., at parkere i venstre side af vejen p\u00e5 en mindre bef\u00e6rdet vej. Jeg m\u00e5 da ogs\u00e5 indr\u00f8mme, at borgeren har en god pointe.

Har politiet mon fejlvurderet sagen? Det giver jeg mit bud p\u00e5 i dette indl\u00e6g. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jeg snublede over en artikel hvor en borger mener, at K\u00f8benhavns Politi har fejlvurderet f\u00e6rdselslovens \u00a728 stk. 2. mht., at parkere i venstre side af vejen p\u00e5 en mindre bef\u00e6rdet vej. Jeg m\u00e5 da ogs\u00e5 indr\u00f8mme, at borgeren har en god pointe.

Har politiet mon fejlvurderet sagen? Det giver jeg mit bud p\u00e5 i dette indl\u00e6g. <\/p>\n\n\n\n

F\u00e6rdselslovens \u00a728<\/strong>

Lad os starte med at dykke ned i den relevante lovhjemmel, som giver Politiet hjemmel til at udstede b\u00f8der. I f\u00e6rdselslovens \u00a728 stk. 2. st\u00e5r der, at standsning eller parkering m\u00e5 kun ske i h\u00f8jre side af vejen i f\u00e6rdselsretningen. P\u00e5 mindre bef\u00e6rdet vej og vej med ensrettet f\u00e6rdsel kan standsning eller parkering dog ske i venstre side.

Men hvad er en “mindre bef\u00e6rdet vej”? Dette udtryk er ikke uddybet n\u00e6rmere i f\u00e6rdselsloven, hvorfor det tilsyneladende er op til en individuel vurdering. <\/p>\n\n\n\n

To veje i Frederiksberg skaber forvirring<\/strong>

Jeg er faldt over en sp\u00e6ndende artikel p\u00e5 ugeavisen.dk<\/a>, hvor flere borgerene i en \u00e5rer\u00e6kke havde parkeret p\u00e5 Mariendalsvej og Kronprinsesse Sofies Vej i Frederiksberg. Borgerne havde indtrykket af, at vejen betragtes som mindre bef\u00e6rdet, siden de aldrig havde f\u00e5et en b\u00f8de for, at parkere i venstre side af vejen imod f\u00e6rdselsretningen. En borger fort\u00e6ller, at han har boet i kvarteret i mere end 15 \u00e5r. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Mariendasvej (Google Maps, 2022)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
Kronprinsesses Sofies Vej (Google Maps, 2022)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Betragter man trafikmilj\u00f8et, se de to ovenst\u00e5ende billeder, f\u00e5r man ikke indtrykket af, at der her er tale om en stor trafik- eller fordelingsvej. Frederiksborg Kommune har oplyst borgeren om, at hverken Mariendalsvej eller Kronprinsesse Sofies Vej er klassificeret som en trafik- eller fordelingsvej<\/a>. Det giver anledning til at tro, at vejen er mindre bef\u00e6rdet.

Der findes lidt erhverv i omr\u00e5det, eksempelvis en mindre n\u00e6rbutik, en italiensk restaurant og en Fitnessworld for at n\u00e6vne nogle af de st\u00f8rste erhverv, s\u00e5 der m\u00e5 forventes en vis m\u00e6ngde ekstern trafik i omr\u00e5det.<\/p>\n\n\n\n

Politiets argumentation<\/strong>

K\u00f8benhavns Politi har oplyst, at de ikke betragter vejene som mindre bef\u00e6rdet siden der k\u00f8rer rutebusser p\u00e5 vejene. Politiet har ikke udtalt sig yderligere i sagen. Denne argumentation skaber forvirring, da der ogs\u00e5 k\u00f8rer rutebusser p\u00e5 andre veje i omr\u00e5det hvor borgerne ikke modtager en b\u00f8de.

Jeg mener ikke at man kan anvende argumentet med rutebusser, da det m\u00e5 betyde, at man kan parkere i venstre side af vejen p\u00e5 de veje, hvor der ikke findes rutebusser. Dog findes der massere af veje, herunder trafik- og fordelingsveje, hvor der ikke k\u00f8re rutebusser og disse veje kan n\u00e6ppe betragtes som v\u00e6rende mindre bef\u00e6rdet.

Har politiet fejlvurderet sagen?<\/strong>

Der er en pointe i at anskue veje, hvor der k\u00f8re rutebusser som mere bef\u00e6rdede end andre. Dog skal man v\u00e6re opm\u00e6rksom p\u00e5, at rutebusser ikke altid betyder h\u00f8je trafikm\u00e6ngder, det kan v\u00e6re, at bussen blot “skyder genvej” via en lokalvej eller, at det er den eneste mulige rute grundet pladsforholdene.

Jeg mener derfor, at man skal betragte trafikkens art- og st\u00f8rrelse, alts\u00e5, hvor mange k\u00f8ret\u00f8jer findes der p\u00e5 vejene og hvorvidt der tale om lokal- eller ekstern trafik. Jeg har fundet trafiktal for Kronprinsesses Sofies Vej men desv\u00e6rre ikke for Mariendalsvej. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
\u00c5rsd\u00f8gnstrafik p\u00e5 Kronprinsesse Sofies Vej (Frederiksberg Kommune<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trafikm\u00e6ngden p\u00e5 Kronprinsesse Sofies Vej var i 2016 m\u00e5lt til 2.736 k\u00f8ret\u00f8jer pr. dag. Tallene er dog nogle \u00e5r gamle, men min erfaringer siger mig, at trafikm\u00e6ngden generelt er stigende p\u00e5 vejnettet, og s\u00e6rligt p\u00e5 veje, hvor der findes ekstern trafik. Derfor g\u00e5r jeg udfra, at t\u00e6llingen fra 2016 fortsat er repr\u00e6sentativ.

I morgen- og eftermiddagstimen kan man forvente, at ca. 10% af vejens samlede trafikm\u00e6ngde anvender vejen. Det betyder, at der i f.eks. morgenmyldretiden k\u00f8rer ca. 274 k\u00f8ret\u00f8jer. For at give en id\u00e9 om trafikm\u00e6ngdens st\u00f8rrelse kan du p\u00e5 nedenst\u00e5ende figur se trafiktallene for et omr\u00e5de i Odense.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Trafiktal for Skibhuskvarteret i Odense (Odense Kommune<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I Skibhuskvarteret i Odense ligger trafikm\u00e6ngderne p\u00e5 boligvejene fraca. 150- 800 k\u00f8ret\u00f8jer pr. dag. Der k\u00f8re s\u00e5ledes ca. 4 gange s\u00e5 meget trafik p\u00e5 Kronprinsesse Sofies Vej som der g\u00f8r p\u00e5 Damhusvej i Odense, som begge er klassificeret som lokalveje.<\/p>\n\n\n\n

Med afs\u00e6t i trafikm\u00e6ngderne for \u00f8vrige boligveje\/lokalveje mener jeg s\u00e5dan set ikke, at man kan betragte Kronprinsesse Sofies Vej som mindre bef\u00e6rdet, der der k\u00f8rer n\u00e6sten 3.000 k\u00f8ret\u00f8jer pr. dag. Jeg er s\u00e5ledes enig i K\u00f8benhavns Politis betragtninger i sagen.

Da jeg ikke har adgang til trafiktal fra Mariendalsvej kan jeg ikke komme med et kvalificeret bud p\u00e5, hvorvidt jeg betragter vejen som mindre bef\u00e6rdet. <\/p>\n\n\n\n

Afrunding<\/strong>

Jeg er enig i Politiets betragtning i sagen vedr. Kronprinsesse Sofies Vej, da trafikm\u00e6ngden p\u00e5 denne vej m\u00e5lt til 2.700 k\u00f8ret\u00f8jer pr. dag. P\u00e5 en boligvej i Odense Kommune svinger trafikm\u00e6ngden typisk mellem 150-850, alts\u00e5 3-20 gange lavere end p\u00e5 Kronprinsesse Sofies Vej. Dog mener jeg at det er uhensigtsm\u00e6ssigt at vurdere vejen alene p\u00e5, hvorvidt der findes rutebusser eller ej.

Som borger skal man passe p\u00e5 med argumentet “jeg har boet her i 15 \u00e5r”, da trafikmilj\u00f8et ikke er statisk, men s\u00e6rdeles dynamisk. Trafikken p\u00e5 ens vej kan v\u00e6re steget st\u00f8t igennem en \u00e5rr\u00e6kke som g\u00f8r, at vejen ikke l\u00e6ngere kan betragtes som mindre bef\u00e6rdet. Ydermere kan en vej omklassificeres, f.eks. i forbindelse med en ny trafikplan, som g\u00f8r, at der fra den ene til den anden dag ledes meget mere trafik igennem vejen.

Jeg kender til eksempler i Odense, hvor der p\u00e5 veje som ikke er klassificeret som trafik- eller fordelingsveje<\/a> og som har karakter af en boligvej, faktisk har en trafikm\u00e6ngde p\u00e5 ca. 2.000 k\u00f8ret\u00f8jer pr. dag. De h\u00f8je trafikm\u00e6ngder skal oftest forklares med, at der findes en skole\/daginstitution eller noget erhverv, som tiltr\u00e6kker ekstern trafik til omr\u00e5det.

Som trafikant kan det v\u00e6re meget vanskeligt at vurdere, hvorvidt en vej er “mindre bef\u00e6rdet”. Derfor skriver jeg i den n\u00e6rmeste fremtid et indl\u00e6g omkring, hvordan man som alm. bilist kan vurdere, hvorvidt en vej kan betragtes som mindre bef\u00e6rdet, hvis man ikke har adgang til trafiktal eller busruter. <\/p>\n\n\n\nAndre sp\u00e6ndende indl\u00e6g<\/b>
\n